世界最宽钢箱梁开始架设!甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢箱梁架设启动
世界最宽钢箱梁开始架设!甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢箱梁架设启动
世界最宽钢箱梁开始架设!甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢箱梁架设启动
潮新闻客户端(kèhùduān) 通讯员 陈坤 邵长彬 郭少山
5月27日,随着世界最宽的68m钢箱梁由“大桥海鸥”起重船成功起吊架设,由中铁(zhōngtiě)(上海)投资(tóuzī)集团(jítuán)有限公司作为社会资本牵头(qiāntóu)方参与投资、浙江省发展规划研究院作为PPP项目实施机构参与管理、沪杭铁路客运专线有限公司建设、舟山市大桥建设管理中心参与管理、中铁大桥院设计、中铁大桥局集团承建的甬舟(yǒngzhōu)铁路西(xī)堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始架设,这也(yě)是甬舟铁路全线首个钢梁架设,标志着西堠门公铁两用大桥从基础混凝土结构施工陆续(lùxù)转入上部桥面钢结构施工。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始架设(受访者供图(gōngtú))
西堠门公铁两用大桥主梁采用分离式三箱结构,钢梁宽度达(dá)68m,为世界最宽桥梁。大桥选取“公铁平层”布置,中间为铁路,两侧为公路;铁路为双线客运专线,设计(shèjì)时速(shísù)250公里;公路为双向(shuāngxiàng)6车道高速公路,设计时速100公里。甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为全线(quánxiàn)控制性工程,是一项超级跨海工程。
大桥(dàqiáo)具有“三项世界(shìjiè)(shìjiè)第一、五项世界首创”:大桥主(zhǔ)(zhǔ)跨1488米,为世界公铁两用跨海大桥之首。大桥首次采用三箱分离(fēnlí)主梁结构,主梁宽68m,为世界同类型中最宽的桥梁。A型主塔高(tǎgāo)294m,为世界公铁跨海大桥海上主塔高度之最。5#主塔墩基础(jīchǔ)采用18根φ6.3m的大直径钻孔灌注桩基础,是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。金塘岛侧锚碇采用大型预应力岩锚(yánmáo),为世界上规模最大的岩孔锚。金塘岛侧4#主塔墩基础采用直径58m的圆形设置沉井,为世界首个嵌入式设置沉井基础。主缆采用空间(kōngjiān)缆索体系(tǐxì),主缆横向间距由主塔处6m变宽到跨中处26.6m,跨海高速铁路桥梁中首次采用空间变幅缆索体系。主桥为主跨1488m斜拉-悬索协作体系桥,跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥首节段钢梁开始(kāishǐ)架设(受访者供图)
由于大桥(dàqiáo)采用斜拉悬索协作体系,不同区段钢梁支撑体系不同,因此大桥钢梁架设方案较为(jiàowéi)繁杂。为保证(bǎozhèng)钢梁架设施工质量安全和精度要求,项目团队从钢梁制造、运输、吊装全过程均运用智能化手段,并提前进行虚拟预拼装预演全过程:通过安装北斗定位传感器、激光测距仪(jīguāngcèjùyí)、倾角仪、应变计、摄像机等硬件,采用自主供电的无线信号传输(chuánshū)模块,将钢梁从工厂到船上(chuánshàng)再到空中(陆海空三(lùhǎikōngsān)阶段)的位置姿态等关键施工数据实时汇总至信息化平台,并以(yǐ)可视化界面指导现场作业。
下一步,中铁上投和项目团队将持续优化方案、不断创新工艺,确保安全优质高效完成大桥两岸(liǎngàn)边辅墩(dūn)区间钢梁架设,为全桥钢梁早日合龙(hélóng)奠定坚实基础。
西(xī)堠门公铁两用大桥是(shì)甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的(de)共用跨海桥梁,连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118m,采用斜拉悬索协作(xiézuò)体系,主跨1488m,是世界最大跨度公铁两用桥梁。大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程,工程规模大,桥梁结构新,科技含量高,是一项挑战极限(jíxiàn)的超级跨海工程,大桥建成后将成为中国(zhōngguó)高速铁路跨海大桥的标志性工程。


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